ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ: Απομυθοποίηση και απαξίωση

Ένα μεταφορικό μέσο οικολογικό, αναπτυξιακό, γρήγορο και ασφαλές, που ξεκίνησε πριν από λίγα χρόνια και εξέθρεψε ελπίδες για μια σωστή ανάπτυξη στην πυκνοκατοικημένη περιοχή των ακτών της Βόρειας Πελοποννήσου, απαξιώνεται συστηματικά προκαλώντας την αγανάκτηση των επιβατών.
Ως χρήστης του Προαστιακού, δύο φορές την εβδομάδα όλα αυτά τα χρόνια, διαπιστώνω ότι καθημερινά όλο και περισσότερο υποβαθμίζονται οι υπηρεσίες και οι υποδομές αυτού του σημαντικού έργου. Συγκεκριμένα,
· Εδώ και τρεις μήνες οι κυλιόμενες σκάλες στο Σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας, δε λειτουργούν
· Στον τερματικό σταθμό Κιάτου, οι χιλιάδες επιβάτες, πολλοί από τους οποίους στη συνέχεια επιβιβάζονται σε πούλμαν του ΟΣΕ με προορισμό την Πάτρα, ταλαιπωρούνται να μεταφέρουν με δυσκολία από τις σκάλες τις αποσκευές τους όταν βρέχει, γιατί ο ανελκυστήρας δε λειτουργεί, ενώ ταυτόχρονα είναι υποχρεωμένοι να περνούν από τον πλημμυρισμένο διάδρομο προφανώς από πρόβλημα του αποχετευτικού. Σε μια περίπτωση μάλιστα, ο Σταθμάρχης δε γνώριζε το πρόβλημα του ανελκυστήρα!!
· Όλα σχεδόν τα στέγαστρα των σταθμών με τις βροχές, τρέχουν
· Σε μια αμαξοστοιχία, μια πόρτα εδώ και μήνες δεν ανοίγει!
· Τα γκράφιτι που έχουν κατακλύσει εξωτερικά τα βαγόνια φθάνουν μέχρι το πάνω μέρος των γυάλινων παραθύρων (τελευταία έχουν κατακλύσει και το εσωτερικό των βαγονιών, μέχρι και τα καθίσματα) και ο επιβάτης δεν έχει καμμιά ορατότητα, με ότι αυτό μπορεί να σημαίνει!
· Αρκετά καθίσματα είναι κατεστραμένα και δεν χρησιμοποιούνται ούτε επισκευάζονται
· Τα πάρκινγκ των σταθμών δεν «πρασίνισαν» ποτέ, γιατί τα 200.000€ που είχαν διατεθεί από το πρόγραμμα τα άρπαξαν τα τρωκτικά και ήδη μετά την καταγγελία που έκανε ο ΟΙΚΟΣΥΛΚΟ στο Γενικό Επιθεωρητή Δημόσιας Διοίκησης, το θέμα έφτασε στη Δικαιοσύνη
· Τα ρολόγια που τοποθετήθηκαν από κατασκευής στους σταθμούς ποτέ δε λειτούρησαν! Γιατί άραγε; Τα αγόρασαν απλά για αρπάξουν κάποιοι τις προμήθειες;

Επιστολή διαμαρτυρίας για την κατάσταση στον Προαστιακό

Την επιστολή συνέταξε ομάδα πολιτών και απευθύνεται στις αρμόδιες αρχές και την πολιτική ηγεσία.

Αξιότιμοι κύριοι,

Με αφορμή την καθημερινή υποβάθμιση της ποιότητας των μετακινήσεών μας με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο και κατ’ επέκταση της ποιότητας της ζωής μας, σας απευθύνουμε την παρούσα επιστολή.

Όλοι οι υπογράφοντες χρησιμοποιούμε σε συστηματική βάση τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο της Αθήνας, για τη μετακίνηση προς την εργασία μας. Αρκετοί από εμάς κατοικούμε εκτός του αστικού ιστού της πρωτεύουσας και παράλληλα εργαζόμαστε εντός του λεκανοπεδίου. Πολλοί από μας πήραμε τη θαρραλέα απόφαση της μετοίκισης εκτός του αστικού ιστού, στα πλαίσια της γενικότερης φιλοσοφίας της αποκέντρωσης και επιθυμώντας μια καλύτερη ζωή για εμάς και τις οικογένειές μας.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα δείξαμε υπομονή και κατανόηση στη χαμηλή ποιότητα των παρεχομένων υπηρεσιών, αναμένοντας την ολοκλήρωση των έργων υποδομής.

Στο τέλος του 2010 και με μεγάλη καθυστέρηση (έπρεπε να έχει παραδοθεί από τον Ιούνιο του 2009) , τέθηκε σε λειτουργία η ηλεκτροκίνηση στο τμήμα Άνω Λιόσια - Κιάτο. Παρά ταύτα , αντί να απολαμβάνουμε βελτιωμένες υπηρεσίες, παρατηρείται διαρκής υποβάθμιση των παρεχομένων υπηρεσιών, από κάθε άποψη.

Ειδικότερα:

1. Με την έναρξη λειτουργίας της ηλεκτροκίνησης και την παύση της πετρελαιοκίνησης πριν δύο μήνες, επετεύχθη μείωση των λειτουργικών δαπανών για τα καύσιμα κατά μεγάλο ποσοστό. Παρ’ όλα αυτά, οι τιμές των εισιτηρίων και των καρτών πολλαπλών διαδρομών αυξήθηκαν θεαματικά, βίαια και χωρίς ΚΑΜΙΑ ΑΠΟΛΥΤΩΣ βελτίωση των παρεχομένων υπηρεσιών (χρόνοι διαδρομής, πυκνότητα δρομολογίων, βελτιστοποίηση των ανταποκρίσεων με τη λειτουργία του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αθηνών (όπου δυστυχώς παρατηρείται πλήρης στασιμότητα των εργασιών τα τελευταία χρόνια), συνδεσιμότητα με τα άλλα μέσα σταθερής τροχιάς, εξυπηρέτηση και ενημέρωση του επιβατικού κοινού από το προσωπικό και τους πίνακες τηλεματικής, εμφάνιση και λειτουργικότητα των σταθμών και των υποδομών τους, καθαριότητα, ασφάλεια στις αποβάθρες αλλά και μέσα στο τρένο). Καμία όμως βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών δε θα δικαιολογούσε αυτές τις εξοντωτικές αυξήσεις.

2. Η συχνότητα των δρομολογίων στο τμήμα Αεροδρόμιο - Άνω Λιόσια μειώθηκε, από τέσσερις φορές την ώρα, σε τρεις. Στο τμήμα Κιάτο - Άνω Λιόσια, παρά την ηλεκτροκίνηση, η συχνότητα αδικαιολόγητα παρέμεινε στον ένα συρμό ανά ώρα. Στο τμήμα Άνω Λιόσια - Πειραιάς πραγματοποιούνται δρομολόγια ανά μια ώρα ενώ τα δρομολόγια στο τμήμα Αεροδρόμιο - Άνω Λιόσια πραγματοποιούνται ανά 20’. Οι ανάγκες του επιβατικού κοινού είναι σαφώς μεγαλύτερες, όπως προκύπτει από την πληρότητα των συρμών, ειδικά τις ώρες αιχμής (ώρες στις οποίες οι περισσότεροι εργαζόμενοι μετακινούνται προς και από τον τόπο εργασίας τους). Είναι ολοφάνερο ότι οι περισσότερες επεμβάσεις στα δρομολόγια και το συνολικότερο σχεδιασμό δεν αποτελούν μέρος στρατηγικής αλλά πρόκειται για αποσπασματικές ενέργειες και μόνο. Χαρακτηριστικό είναι το περιστατικό ότι την ημέρα που τέθηκε σε λειτουργία η ηλεκτροκίνηση, χωρίς καμία προειδοποίηση, καταργήθηκε το πρώτο πρωινό δρομολόγιο προς Κιάτο, με αποτέλεσμα οι επιβάτες που το χρησιμοποιούσαν και είχαν προπληρώσει κάρτες να βρεθούν σε αδιέξοδο χωρίς παράλληλα να μπορούν να «αμυνθούν»..

3. Στην εκτέλεση των δρομολογίων, διαπιστώνονται σοβαρά περιστατικά απόκλισης από το ωρολόγιο πρόγραμμα. Αφ’ ενός μεν συμβαίνουν συχνά σοβαρές καθυστερήσεις σε σχέση με το ισχύον πρόγραμμα. Αφ’ ετέρου δε, υπάρχουν συχνές και τεκμηριωμένες αναφορές για περιστατικά όπου οι συρμοί αναχωρούν από τους σταθμούς νωρίτερα από το καθορισμένη ώρα. Αν και λογικά αυτό μάλλον απαγορεύεται από το ισχύον κανονιστικό πλαίσιο, οι καθ’ ύλην αρμόδιοι δεν δείχνουν το παραμικρό ενδιαφέρον. Δημιουργούνται σημαντικά ερωτηματικά κατά πόσο αυτές οι πρακτικές συνάδουν με την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.

4. Η κατάσταση των συρμών, εσωτερικά και εξωτερικά, είναι αναξιοπρεπής. Εικόνες έλλειψης καθαριότητας, εγκατάλειψης, graffiti, φθορών και καταστροφής των εσωτερικών χώρων κυριαρχούν παντού. Επισημαίνουμε πως οι εν λόγω συρμοί είναι ολοκαίνουργοι και υψηλής τεχνολογίας και είναι ολοφάνερη η έλλειψη στοιχειώδους συντήρησης, φύλαξης, καθαρισμού και η πλήρης εγκατάλειψή τους από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Η κατάσταση αυτή μας δημιουργεί εύλογα ερωτηματικά και σε σχέση με το σκέλος της τεχνικής συντήρησης. Το γεγονός αυτό μας κάνει να αισθανόμαστε, εύλογα, φόβο για τη ζωή μας ή τη σωματική μας ακεραιότητα, σε ενδεχόμενο ατύχημα λόγω κακής συντήρησης του τροχαίου υλικού.

5. Το ίδιο ισχύει και για άλλες υποδομές των σταθμών, όπως οι ανελκυστήρες, τα ρολόγια των σταθμών (που έχουν ακινητοποιηθεί στις 12:00 εδώ και δύο χρόνια), οι κυλιόμενες σκάλες, οι ηλεκτρονικές πινακίδες ενημέρωσης για τα δρομολόγια, καθώς και το κενό ανάμεσα στο τρένο και τις αποβάθρες. Σημειώνεται ότι από την εμφάνιση των DESIRO στους σταθμούς έπρεπε να τοποθετηθούν ξύλινες δοκοί ανάμεσα στην αποβάθρα και το τρένο ώστε να μειωθεί το κενό. Όμως κανείς δεν έχει ενδιαφερθεί, και αναρωτιόμαστε εάν πρέπει να γίνει ατύχημα πρώτα, για να υπάρξουν παρεμβάσεις) . Πολλές από τις υποδομές που υπολειτουργούν καθιστούν τους σταθμούς απροσπέλαστους για άτομα με κινητικά προβλήματα. Αυτό τέθηκε μεν τελευταίο, αλλά είναι σημαντικότατο διότι δείχνει το επίπεδο του πολιτισμού μας!

Tα παραπάνω σημεία, συνιστούν καταφανέστατα :

α) υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των επιβατών, ειδικότερα δε αυτών που καθημερινά τον χρησιμοποιούν για μετακινήσεις προς και από τον τόπο εργασίας τους

β) προδιαγεγραμμένη πορεία καταστροφής του ίδιου του Προαστιακού Σιδηροδρόμου, μέσα από τη διαρκή απαξίωση

Θεωρούμε επιτακτικό χρέος μας να σας απευθύνουμε τα παρακάτω αιτήματα, για τα οποία δηλώνουμε αποφασισμένοι να επιμείνουμε, μέχρις ότου να κινηθείτε έμπρακτα προς την υλοποίησή τους:

1. Καμία αύξηση στα εισιτήρια, ειδικά στις κάρτες διαρκείας (μηνιαίες, ετήσιες). Όχι μόνο για λόγους κοινωνικής ευαισθησίας, αλλά κυρίως για το οικονομικό συμφέρον του Προαστιακού. Οι αποδοχές όλων των επιβατών έχουν μειωθεί σημαντικά (τόσο στους Ιδιωτικού, όσο και Δημοσίου Δικαίου εργαζόμενους). Η ετήσια κάρτα απεριορίστων διαδρομών στον άξονα Κιάτο - Δουκ. Πλακεντίας αυξήθηκε από 900 ευρώ στα 1350. Τα 450 ευρώ της αύξησης, που σημαίνει 900 για ένα ζευγάρι εργαζομένων, είναι υπέρογκο, εξωφρενικό ποσόν που ουσιαστικά απομακρύνει τον εργαζόμενο καθημερινό επιβάτη από τον Προαστιακό, καθώς ξεκάθαρα αναιρεί την οικονομική ανταγωνιστικότητά του μέσου. Με βάση δε τα μισθολογικά δεδομένα του επιβατικού κοινού, πρέπει να συζητήσουμε και για μειώσεις του εισιτηρίου από το προηγούμενο τιμολογιακό καθεστώς ειδικά για τις κάρτες διαρκείας (μηνιαίες, ετήσιες)! Η θέσπιση ομαδικού ή οικογενειακού εισιτηρίου διαρκείας, θα επιφέρει επίσης οικονομικό όφελος στον Προαστιακό. Υπάρχουν πολλές λύσεις για εκλογίκευση της τιμολογιακής πολιτικής, που θα συνδυάζει την ελκυστικότητα του μέσου με τη σταθερή αύξηση των εσόδων.

2. Άμεση, δίχως ουδεμία περαιτέρω ολιγωρία, αύξηση της συχνότητας δρομολογίων στο τμήμα Άνω Λιόσια - Κιάτο, με αμεση αλλαγή του δρομολογίου Αεροδρόμιο - Μαγούλα σε Αεροδρόμιο - Κιάτο, τουλάχιστον κατά τις ώρες αιχμής, ώστε να εξυπηρετούνται οι εργαζόμενοι από και προς Κορινθία και Μεγαρίδα, με δύο δρομολόγια την ώρα, με παράλληλη διεύρυνση του ωραρίου λειτουργίας. Εξέταση της δημιουργίας express δρομολογίων , σε ώρες αιχμής, με στάση μόνο στους μεγαλύτερους σταθμούς του τύπου Κιάτο - Κόρινθος - Μέγαρα - Μαγούλα - Λιόσια κλπ. Η αύξηση της ταχύτητας και η πύκνωση των δρομολογίων (όταν απαιτείται) αποτελεί διαφήμιση του Προαστιακού, που θα αποφέρει οικονομικά ωφέλη στο μέσο.

3. Ορθολογικός και όχι «στο πόδι» σχεδιασμός των μηνιαίων, εξαμηνιαίων και ετησίων καρτών. Είναι απαράδεκτο, για παράδειγμα, η μηνιαία κάρτα Κόρινθος – Μαγούλα να κοστίζει όσο η μηνιαία κάρτα Κόρινθος – Πειραιάς, και ειδικά όταν το τμήμα Μαγούλα – Πειραιάς το καλύπτει η μηνιαία κάρτα του ΟΑΣΑ. Το αποτέλεσμα είναι ότι κάποιος που χρησιμοποιεί μηνιαία κάρτα (συνήθως οι εργαζόμενοι) πληρώνει το τμήμα Μαγούλα _Πειραιάς, συστηματικά, τόσο στην κάρτα του Προαστιακού όσο καί στην κάρτα του ΟΑΣΑ. Είναι επίσης απαραίτητη η θέσπιση έκπτωσης στα δρομολόγια χαμηλής κίνησης, ώστε να αποσυμφορηθούν τα δημοφιλή δρομολόγια και να υπάρξει ισορροπημένη επιβατική κίνηση όλες τις ώρες.

Ερώτημα πολίτη προς τους βουλευτές Κορινθίας

Καλησπέρα σας,

Συγγνώμη που αναγκάζομαι να σας ενοχλήσω αλλά δεν μπορεί να γίνει διαφορετικά. Θα  προσπαθήσω να γίνω όσο το δυνατόν πιο σύντομος γνωρίζοντας τους περιορισμούς στο χρόνο σας. Με δεδομένη την οικονομική κρίση και την πτώση στην αγοραστική δύναμη όλων μας θα ήθελα να σταθώ λίγο στην αύξηση του κόστους για τη μετακίνηση των πολιτών από την Κορινθία προς την Αθήνα και αντίστροφα. Κατά τη γνώμη μου τόσο η πρόσφατη αύξηση στις τιμές των διοδίων, όσο και η ιλιγγιώδης αύξηση (από αύριο 14/02/2011) στην τιμή του προαστιακού (τη στιγμή μάλιστα που αυτός εξηλεκτρίστηκε και φυσιολογικά το κόστος λειτουργίας του μειώθηκε) σε συνάρτηση με την αύξηση στις τιμές των καυσίμων (ή οποία δεν οφείλεται στις διεθνείς τιμές) έχουν ρίξει το βιοτικό επίπεδο όλων μας.

Εκεί που η Κορινθία φαινόταν ότι θα γίνει προάστιο των Αθηνών με όρους ανάπτυξης και αποκέντρωσης, τελικά θα γίνει ακριβός τουριστικός προορισμός και η ρήση “Ου παντός πλειν ες Κόρινθον” φαίνεται να αποκτά ολοκαίνουριο νόημα.

Νέο χτύπημα της κυβέρνησης στους προνομιούχους! 50% πάνω τα εισιτήρια του Προαστιακού...

Αυξήσεις - φωτιά στα εισιτήρια του ΟΣΕ θα έχουμε από 1/1/2011, καθώς και καταργήσεις δρομολογίων.
Σε ότι αφορά την περιοχή μας, καταργείται η γραμμή από Κόρινθο για Ναύπλιο-Τρίπολη, ενώ αυξάνεται κατά 50% η τιμή του εισιτηρίου της διαδρομής Κιάτο-Πειραιάς. Η απόφαση αυτή αποτελεί ένα ξεκάθαρο χτύπημα της κυβέρνησης στους εκατοντάδες προνομιούχους συμπολίτες μας που μένουν στην Κορινθία και εργάζονται στην Αθήνα, οι οποίοι είχαν μέχρι σήμερα το προνόμιο να απολαμβάνουν την υπέροχη αυτή διαδρομή μόλις με 16€...

ΝΕΟ "ΒΑΤΟΠΕΔΙ" ΣΤΗΝ ΚΟΡΙΝΘΙΑ;

Σύμφωνα με άρθρο της εφημερίδας "Ο κόσμος του επενδυτή", υπερτιμολογήσεις οικοπέδων μέχρι και δέκα φορές πάνω από την πραγματική αξία, έγιναν κατά την κατασκευή της γραμμής του Προαστιακού στην Κορινθία. Στο σκάνδαλο, που ερευνάται από το ΣΔΟΕ, φαίνεται να εμπλέκονται δικηγόροι, συμβολαιογράφοι και μεσίτες από το νομό μας, όπως φυσικά και ιδιοκτήτες οικοπέδων.